Кадры из кинохроники: стройплощадка; Камский тракторный завод; рабочие. Бригадир Владимир Елизаров. Идет монтаж корпуса станко-инструментального завода. Забивают сваи. По дороге едет скрепер. Повара готовят обед. Рабочие обедают.
Трудовой энтузиазм колхозников особенно ярко проявлялся в различных формах социалистического соревнования. Предметом состязания становилась борьба за скорейшее завершение уборочной кампании, сева, получение лучших результатов в растениеводстве, животноводстве и т.д. Заметное повышение удельного веса женщин в сельскохозяйственном производстве породило даже специфически женские формы соревнований. Наиболее массовыми среди них были соревнования женских тракторных бригад и звеньев высокого урожая, количество их участников из года в год росло. Так, в республиканском соревновании 1942 г. участвовало 112 женских тракторных бригад по 106 МТС, в 1943 г. – 123 женские бригады по 108 МТС, в 1944 г. соревновалось уже 168 бригад (число МТС осталось прежним).
К октябрю 1942-го немецкие войска заняли почти весь Сталинград, за исключением Кировского района города. В ходе многочисленных боёв город был практически полностью разрушен – за всё время немцы сбросили на него с воздуха и выпустили из орудий с миномётами свыше 2900 тысяч авиабомб, мин и снарядов. После освобождения Сталинград лежал в руинах: были уничтожены все крупные предприятия и заводы («Красный Октябрь», «Баррикады», Сталинградский тракторный завод (СТЗ) и др.), большинство школ, больниц и прочих объектов городского хозяйства. Не лучше обстояли дела с коммуникациями: водопроводом, электросетями, связью, а также с жилым фондом города. Кроме того, за время почти шестимесячной оккупации Сталинград беспрерывно подвергался тотальному разграблению. Всё ценное, в том числе и уцелевшее заводское оборудование, было вывезено.
Т-34, разработанный конструктором Михаилом Кошкиным, стал не только самым массовым танком Великой Отечественной, но и одной из самых известных моделей бронированной техники за всю историю танкостроения. Начиная с 1942 года, он являлся основным танком советской армии. Во многом благодаря боевым качествам Т-34 Советский союз смог победить в войне. Конструкторы Т-34 смогли проделать исключительную работу и соединить в одной машине множество новаторских технических решений, которые сделали этот танк легендой. Т-34 был более мощным и маневренным, чем его предшественники. Благодаря длинноствольной 76-мм пушке танк получил преимущество над иностранными танками начала 1940-х. Первые Т-34 сошли с конвейера и были переданы Красной армии в конце 1940 года. На начало Великой Отечественной военные округа, расположенные вблизи западных границ, имели около тысячи Т-34. Эти машины приняли на себя первые бои, но из-за быстрого наступления вермахта советские войска не смогли в полной мере воспользоваться преимуществами машины, и большая их часть была потеряна. Лишь недавно отправленные в части Т-34 были не до конца изучены экипажами, и это стало еще одной причиной неудачного применения танков в первые дни войны.
В начале 30-х годов у Красной армии возникла сильная потребность в новом среднем танке. Советское руководство планировало изучить зарубежный опыт, чтобы на его основе создать современную боевую машину, отвечающую задачам РККА. Была сформирована комиссия под руководством конструктора Семена Гинзбурга, которая отправилась в Великобританию для покупки качественной бронированной техники. Средний танк A6, выпускаемый компанией «Виккерс», сильнее других заинтересовал комиссию. В фирме ответили отказом на предложение Гинзбурга купить танк. Но примененные в А6 технологические и конструкторские решения так понравились советским специалистам, что было принято решение разработать похожий танк самостоятельно.
История возникновения Чистопольского часового завода связана с эвакуацией в ТАССР Второго Московского часового завода, которая началась в октябре 1941 г. Для размещения оборудования был выбран г. Чистополь. Всего из Москвы было отправлено 170 вагонов оборудования и имущества и 488 человек кадрового состава, из которых 128 были инженерно-технические работники. Действительно, эвакуация предприятия проходила сложно. Организацией производства на новом месте занимался главный инженер завода К.Н. Паршинов.
История завода началась еще с 1932 года. Тогда в Казани было начато строительство завода № 124 имени Серго Орджоникидзе. К началу Второй Мировой войны к этому заводу присоединяется эвакуированный московский завод №22. Завод им.С.П.Горбунова - предприятие, в годы войны отличающееся масштабами производства и трудоспособными рабочими. На заводе были изготовлены: крупнейший в мире самолёт — 6-моторный АНТ-20бис (ПС-124, МГ-бис), самолёт КАИ-1 (принявший участие во всесоюзном перелёте спортивно-учебных самолётов), бомбардировщики ДБ-А, а так же завод освоил производство пикирующего бомбардировщика Пе-2.
Выполняя задания партии и правительства, сельчане работали с полной отдачей. Однако, несмотря на двойные-тройные усилия колхозников, положение в аграрном производстве Татарстана было удручающим. Низкое качество сельскохозяйственных работ, а также нехватка тягловой и рабочей силы в годы войны привели к резкому снижению урожайности, и как следствие – сокращению сборов зерновых. Невыполнение объемов государственных поставок зерна крестьяне были вынуждены компенсировать за счет семенного материала из своих личных запасов. В 1943 году накопление негативных тенденций в сельском хозяйстве ТАССР достигло критической величины.
50-летие медико-инструментального завода в Казани.
Цех Бугульминского завода полуфарфоровых изделий. Производство тарелок.
Строительство Нижнекамского шинного завода.
Казанский компрессорный завод. Токарь Кабир Шахмаев. Сборка компрессора.
В 1922 году фабрика обретает название «Государственный мыловаренный, свечной и химический завод № 1 имени Мулла-Нур Вахитова». Химическая продукция завода становится не только одной из самых востребованных в стране, но и занимает отдельное место в истории развития химической промышленности. Одни из ярких достижений: разработка формулы моющего средства AOS, которое занесено в Книгу рекордов России и производства первого в стране аналога анальгина. С началом Великой отечественной войны уже «Жиркомбинат им. Вахитова» стал стратегически важным предприятием. В 1999—2001 годах была реализована республиканская программа полномасштабной модернизации и реконструкции всех производств предприятия, а с 2000-х годов группа компаний "НЭФИС косметикс" уверенно держит лидирующие позиции в количестве и качестве товаров и включает в себя 4 производственных завода.
История завода начинает свой отсчет с 4 сентября 1940 г., когда в Ленинграде на базе заводов им. Каракозова и Лентекстильмаш приказом Наркомата авиапромышленности был создан авиационный завод № 387, который выпускал учебные самолеты У-2. 20 июля 1941 г. Государственный Комитет Обороны принимает решение об эвакуации Ленинградского завода № 387 в г. Казань и размещении его на территории Казанского завода № 169, который в мирное время выпускал изделия для гужевого транспорта. 29 июля из Москвы в Казань отправляется первый эшелон под руководством заместителя директора Х.И. Измайлова, с оборудованием механического цеха № 4. Начальник цеха Г.А. Зенуков назначается комиссаром эшелона. 8 августа эшелон прибыл в Казань, а 18 августа в цехе завершился монтаж оборудования, и он начал работу. 22 августа 1941 г. Казань приняла 7-й эшелон. Последний, 8-й эшелон, не смог выйти из Ленинграда и был вынужден вернуться. Началась блокада северной столицы. В Казань эвакуировались около 3000 тыс. рабочих и членов их семей. В итоге численность работающих на заводе составила около 5000 человек. В кратчайшие сроки осуществлялись размещение, наладка, пуск станков. Рабочие и специалисты работали не щадя себя. Уже 31 августа монтаж оборудования всего завода был завершен, и в начале сентября эвакуированный завод приступил к выполнению фронтовых заказов. В годы войны авиационный завод № 387 производил легкомоторные бомбардировщики У-2, с 1944 г. – По-2 (Поликарпов Н.Н.).
Осенью 1941 г. колхозники артели Лаишевского района через газету «Красная Татария» обратились ко всем колхозникам и колхозницам республики: «…Почетная и ответственная задача стоит перед трудящимися колхозной деревни: мы призваны в изобилии обеспечить страну, доблестных фронтовиков всеми сельскохозяйственными продуктами. Мы хорошо знаем, что помощь фронту – это не только людские резервы, самолеты, пушки, танки, снаряды, но и хлеб, мясо, сало, сырье, теплые вещи. Вот почему все члены нашей артели, мужчины и женщины, работают сейчас¸ не покладая рук, не жалея сил и времени. […] Мы призываем все колхозы республики последовать нашему примеру. Пусть заклятый враг знает, что материальные ресурсы нашей страны неисчерпаемы, что советский народ во имя Родины готов пойти на любые жертвы».
Монтажники у щита с приборами. Первый секретарь обкома КПСС Фикрят Ахметзянович Табеев в диспетчерской завода по переработке нефти. Митинг. Первый секретарь обкома КПСС Фикрят Ахметзянович Табеев во время поздравления строителей и эксплуатационников с трудовой победой. Передовики производства.
Работа чистопольского часового завода в 1957 г.
Казанькомпрессормаш – ведущий в России и странах СНГ производитель компрессорного оборудования и полнокомплектных решений на базе компрессоров для различных отраслей нефтегазового комплекса, химической промышленности, тепловой энергетики, металлургии, а также космической отрасли. Является современным, динамично развивающимся предприятием. Осваиваются высокоэффективные центробежные компрессоры нового поколения для сжатия кислорода, сероводорода и других газов. Экспорт компрессорной техники охватывает около 70 стран мира.
В первой половине 1931 г. Совет Труда и Обороны СССР принял решение о строительстве в Казани авиакомбината, а 2 мая 1932 г. недалеко от села Караваево состоялась торжественная закладка авиационного комбината «Казмаш». Моторостроение в Казани стало выделяться из общего производственного процесса с 1935 г., когда было решено начать на предприятии ремонт моторов М-34. К концу года в моторостроительном сегменте работало 150 человек. К тому времени стало понятно, что развивать на одном предриятии самолетное и авиамоторное производство нецелесообразно, и в апреле 1937 г. из Москвы было получено разрешение развивать авиамоторный завод № 27 отдельно от авиационного.
